兩種感應環線（電磁誘導尺）測速定位系統每過一 次環線交叉點，輸出一個相對位置脈沖，速度與位置信息便更新一次，因而系統的精度與環線交叉周期有關。環線交叉周期越小，則系統檢測精度越高。如果通過減小環線交叉周期的方法來提高檢測精度，雖然方法簡單易行，但精度提高有限。同時，隨著交叉周期的縮小，激磁電流在環線上方產生的磁場強度將迅速減弱，勢必會使檢測線圈感應信號強度減小，使其難以檢測。另一方面，由于電磁場是呈發散狀分布，為保證接收線圈感應信號的強度，減小交叉周期就意味著必須縮小接收線圈與環線間的距離。為避免減小感應環線（電磁誘導尺）交叉周期帶來的弊端和不足，同時又能提高系統檢測精度，可以采用多路接收信號疊加的方案，也可以通過對接收信號進行解調后采樣查表方案來實現。
交叉感應環線（電磁誘導尺）定位測速方式地形適應性好、成本低、維護簡單、可靠性好，是一種很高的磁浮列車定位測速解決方案。通過對不同的通信方式和定位測速方式對比可以看出，感應環線（電磁誘導尺）方式通信和定位測速對抗干擾性好、環境適應性強、可靠性高、成本較低。若車地通信和列車定位測速都使用感應環線（電磁誘導尺）系統還能夠將兩套系統結合到一起，進-步集成設備，降低成本。因而采用感應環線（電磁誘導尺）方式實現磁浮列車通信和定位測速是一種合適的方案。
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