通過近距離非接觸式的檢測使得系統安全性好，感應環線電纜內部的交叉結構能有效地抑制環線系統對外界的電磁干擾，具有較高的綜合性能和實用價值，具有較好的工程應用前景。首先對基于感應環線的測速定位系統進行了方案設計，提出了基于兩種不同信號處理方式的感應環線測速定位技術，對二者的優缺點進行了比較。針對上述兩種測速定位方案分辨率低的缺陷，提出了信號解調、采樣查表的信號處理方法，從而提高了系統的分辨率。其次，對感應環線載流所產生的電磁場進行了分析和計算，分析了環線寬度和檢測線圈位置高度對磁場分布的影響。在此基礎上對檢測線圈進行了結構形式和參數的設計。


采用兩組接收線圈的感應信號解調采樣查表處理方法與采用單組接收線圈的感應信號解調采樣查表處理方法相比，二者相同之處是都需要對感應信號進行濾波，以去除雜波，并將濾波后的感應信號進行檢波，提取包絡線信號;不同之處是，采用兩組接收線圈的感應信號解調采樣查表處理方法對處理后的感應信號分別進行采樣后，并不是直接進行查表處理，而是將二者進行相比，求取比值，再根據比值進行查表，從而可得到一個交叉感應周期內的列車位置和速度信號。與多路接收信號疊加提高系統分辨率的方案相比，該方法擺脫了精度受限于接收線圈組數等因素的影響，在減小系統體積，增加系統可靠性的同時，大大提高了系統檢測精度。同時，該方案的采樣精度取決于標定精度，一般精度可達到幾厘米甚至更高。

指示燈的信號是通過在現場的每個倉旁邊裝一個或多個接近開關（或限位開關）得到的。當小車經過倉位處的接近開關或限位開關時，開關感應到一個信號，送給中控室，從而對應倉的指示燈亮，操作人員就知道小車到達了目標倉，即按停止按扭進行卸料，當中控室的料位信號指示倉滿后操作人員控制小車繼續向左或向右運行，直到到達對應的目標倉，信號燈亮后再停下來布料，以此達到換倉的目的。