基于相位鑒別的感應(yīng)環(huán)線(電磁誘導尺)測速定位方案優(yōu)點在于,其輸出信號與接收信號的幅值無關(guān),而只與接收信號的相位有關(guān),從而減小了車體抖動等因素的影響。因此與基于幅值檢測的感應(yīng)環(huán)線(電磁誘導尺)測速定位方案相比,基于相位鑒別的感應(yīng)環(huán)線(電磁誘導尺)測速定位方案可靠性更高,通過對異或后的信號進行濾波和滯環(huán)比較后,可以得到較為可靠的相對位置脈沖信號。
國外感應(yīng)環(huán)線(電磁誘導尺)技術(shù)的研究起步較早,現(xiàn)在已經(jīng)有了一些比較成熟的應(yīng)用。日本的HSST磁浮列車系統(tǒng)正是通過感應(yīng)環(huán)線(電磁誘導尺)技術(shù)來實現(xiàn)列車定位和車地通信。HSST列車軌道中央鋪設(shè)內(nèi)有交叉感應(yīng)環(huán)線(電磁誘導尺)(用于速度檢測)的模式帶(類似扁平電纜),列車通過車載的3個感應(yīng)器(天線)接收地面感應(yīng)環(huán)線(電磁誘導尺)內(nèi)的信息,再將這3個信息組合即可計算出列車的速度。線路中央鋪設(shè)的模式帶中不僅有用于速度檢測的交叉感應(yīng)線,還包括ATCTD (列車占用檢查)、ATO通信用的感應(yīng)環(huán)線。